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我觉得赛车很酷,想要去学习一下。如何才能成为赛车手,就c1的驾照可以开赛车么?

电视里面看了赛车之后简直有点热火沸腾啊,要是自己也能够开一下赛车那该有多牛啊。想要成为赛车手应该没有那么简单吧,需要有哪些条件呢?还有就是就我们平日里开汽车的这个驾照可以开赛车么?

  • 提问者:asdfpq|
  • 城市:绥化市  肇东市|
  • 浏览次数:1923|
  • 提问时间:2020-3-28 21:44
农果类别:健身知识
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2020-3-24 22:51

如何成为赛车手

目前国内的赛车手驾照由国际汽联授权中国汽联颁发,赛车执照从低到高有G级、E级、C级、B级、A级等,初级赛车手培训班分两个赛种——场地赛赛手班和拉力赛赛手班,爱好者们可根据自己喜爱的赛事项目来选择。以场地赛赛手班为例,目前国内各俱乐部的都有各种培训班,一套课程往往会把学习教材、赛车装备、赛车执照的注册、教练培训等环节包揽全面。



培训课程并不像考驾照那样培训驾驶内容,因此也不需要经过两三个月的时间去掌握。赛车培训往往只需要两三天的时间教会大家赛车与日常驾驶的区别。除此之外,还有基本的赛道驾驶技术和赛道的驾驶训练。即使最后不参加比赛,赛车上的操控技巧对日常的安全驾驶也会有非常大的帮助。学习赛车学习的是对车辆的操控能力,如何超车、转弯能够提高安全系数,都是赛车手的驾驶智慧。

不过,赛车手的培训课程并非没有一点门槛。根据中汽联规定,两年以上的驾龄,并且身体健康者才有资格报名参加培训。当然这些要求对于爱好赛车的朋友来说,也不算是什么门槛。除了规定以外,建议大家开上赛车之前最好有一定的手动档车型的驾驶基础,常年开自动档的朋友荒废了手动档的能力也不无可能。

成为赛车手的路程需要虚心请教,多加练习巩固。如果暂时没有条件上赛道练习,可在空地练习;没有赛车,也可用民用车来练习,只有手动档车型驾驶的基础,赛车在你手里才能发挥最大极限。

通过培训的车手将会拿到一份G级执照,参加过两三次地区性初级赛事后,可以升级为E级赛车执照,从此便具备了参与国内赛事的资格,当在国内比赛获得前五名三次以上,则会将执照上升为C级,只有C级的车手才可以参加国际比赛。

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荒诞人生   
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那片花开成海
(晋城市  陵川县)
2020-3-25 20:13

适合初学者开的赛车

本田飞度:飞度是本文中你会看到的众多掀背车之一,主要是因为它们都轻巧,紧凑,易于变成赛车。 作为一个本田,它非常可靠,这是你第一次拉力赛时不用担心的事情。

大众高尔夫:老款高尔夫和高尔夫GTI是非常简单的汽车,轻盈灵活,足以让人充满驾驶乐趣。这可以转化为拉力赛车,让它们非常适合初次使用者。

马自达2:不是嘉年华的粉丝? 马自达2基于同一个伟大的平台,只是它是双门的。 它和嘉年华一样有趣,而且在拉力赛也很有能力。

保时捷944:对于初学者来说,旧的保时捷看起来似乎是一个奇怪的选择,但944便宜且平衡,足以让大多数新车手操控。 零件可能有点难以获得,但它可能值得所有的甩尾乐趣。

日产240SX:240SX是著名的漂移车,但它也是一个相当不错的拉力赛车。 其平衡的底盘和可滑动性意味着它易于学习如何在泥路上保持速度。 此外,谁不喜欢路面上的RWD车。

自吸引擎的斯巴鲁:涡轮增压器可能不错,但对于初学者来说,大多数认证机构都喜欢从自然吸气开始。 在进入更大的动力之前,能够学习动力驱动和左脚制动是关键。

宝马3系E36:虽然E30价格继续飙升,但E36代3系实际上是赛车的表现越来越明显。 通过一些改装,它可以制造出坚固的拉力赛车。

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mengxiafeng
(眉山市  仁寿县)
2020-3-25 20:13

开赛车到底有多危险呢?

    与危险性有关的几个因素:

    一、赛程艰苦,赛事残酷

    达喀尔拉力赛的危险性就是由此而来,赛事一般会从法国或非洲北部出发,参赛车手要用两到三个星期的时间穿越非洲大地,全程约一万公里,在一望无垠的热带沙漠里,车手们要经过砂石、荒漠、泥泞、公路、草原、农田等各种地形,更要经受高温、沙暴的残酷考验,最终才能艰难地完成比赛全程,这都让这项赛事成了名副其实的“地狱之旅”,而几乎每年都有人葬身黄土与沙丘之中的赛事也成了不折不扣的“魔鬼赛事”。据统计,在第1届到28届达喀尔赛中,共有52名车手及赛事人员在赛程中丧生。

    二、车速太高

    这一类运动以F1最为典型,它占据了人类陆地运动的极限速度,经常超过300码的时速让任何观看比赛的人都惊心动魄、口瞪目呆。在这样的速度下,轻微的碰撞微小的偏差都可能引起极大的事故。

    如果单从速度上讲,F1的危险性可以比达喀尔高出3倍,但同时F1的工程师们也更追求赛车行驶的安全性,尽管如此,我们还是看到很多令人胆战心惊的瞬间发生在赛道上,其中最令人痛惜的便是在1994年的圣马力诺大奖赛上,车王塞纳在撞车事故后殒命赛场。此后F1赛车的安全性能大幅提高,但是依然无法避免类似99年舒马赫撞断腿之类的事件发生,在去年F1加拿大站上,库比卡也发生了比塞纳更为严重的撞车事故,他的宝马赛车直接撞在赛道中央的水泥墙上,导致赛车四轮全飞、车体粉碎,整个赛车几乎灰飞烟灭,但所幸的是车手并没有大碍。

    在赛道上,仅靠幸运是无法避免危险的,94年塞纳身亡后,F1也强力推进了各车队对赛车安全性的提高。当然,场地和各种严格规则的限制,也让场地赛车比越野和公路赛具有了更高的安全性。

    三、安全设计是否齐备

    塞纳的事故发生后,国际汽联大刀阔斧地对安全措施进行了改革。例如,1995年宣布F1各车队必须统一使用3.0升V10引擎;所有赛车必须在赛季前通过严格的碰撞测试;取消光头胎的使用,改用开槽的轮胎。

    而对于车手本人,也不断推出措施加大安全系数:头盔采用更轻便的树脂、聚乙烯及碳纤维构成,减轻重量减少了车手颈部机械受伤的可能性;车手肩部的安全带,从2厘米增加到3厘米,确保车手在最短的时间内离开被锁住的车舱,增厚的安全带,可以承受将车手和整个座位一起从座舱拉出的重量;强制F1赛车安装汉斯(HANS)系统,最大限制减少车手头部和颈部在事故发生时所承受的冲击力。这一切都是在塞纳去世之后大力推行的,他的离去改变了F1发展的轨迹与方向。也在很大程度上引领了世界赛车运动的趋势。

    四、车手对规则的重视程度

    在一项赛事中,会有各种各样的规则来约束车手,表面上是限制了车手的发挥,或是给他们的行动造成不便,但实际上却是为了保障车手的安全,同时也能保证赛事的正常进行。例如各类汽车赛事对恶意超车和撞车会处以重罚,便是考虑到车手的安全。

    今年6月,有“中国飞车王”美誉的著名赛车手徐浪在俄罗斯参加穿越东方拉力赛时,因为吊绳突然断裂导致拖车吊钩击中面部,不幸离世。而当时他就忘了戴上头盔,按照赛事规定,处于赛事期间的车手都必须佩戴头盔。

    五、赛事“疯狂”程度

    徐浪是一个令人痛惜的事例,这也足够引起国内各赛事主管部门及车手的关注。目前,国内的汽车赛事由于起步较欧美等国要晚,赛事级别相对较低,而在赛道及赛事安全性上基本参照国际汽联的标准,使得国内的汽车竞技相对来说更为安全,即以国内最高级别的方程式赛事——AGF亚洲方程式国际公开赛来讲,虽然1.8升排量的AGF赛车能在8500r/min的转速下爆发出200马力,在4100r/min时爆发出172N?m的扭力,而且赛场上的顶尖车手也往往将赛车开到极致,但在统一的赛道内,发生严重事故的机会依然很少。有人曾经做过统计,在赛车场内发生事故的比率,其实往往比社会交通事故要低。

    在10月下旬结束的AGF北京站上,上海永久车队的张臻东在第一回合决赛中撞到了赛道防撞墙,车体严重受损,但身体安然无恙,让这场意外的撞车变得有惊无险。AGF的赛车严格遵循了国际汽联的同级标准:座舱内的驾驶员头部保护装置,车身前部的碰撞系能结构、车载防火系统以及注油系统都具有较高的标准;座椅采用了轻质、坚硬的碳纤维材料,配以经过FIA认证的可调式六点安全带,车手可以被牢牢地固定在座舱内,加上车手头顶的防滚支撑环,最大限度地保证了车手的安全。

    总之,赛车的艰苦、急速等因素决定其成为了一种危险的运动,但是赛事主管部门和车手如果能多加注意、严格照章办事,便能在呈现极速运动的同时,将危险系数降到最小。

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man67rds
(衡阳市  石鼓区)
2020-3-26 21:38

赛车手不管是从驾驶还有驾校跟我们普通的家用汽车都是不一样的,想要开赛车的话,首先就要取得赛车执照,它是以ABCEG为划分的,新手还要通过拉力赛比赛来,取得赛车执照的资格,前期的各种准备考试都还是挺困难的。主要是不管是他的理论还是实际驾驶,都跟平常考驾驶资格都是不一样的,需要对赛车进行熟练的操控,因为赛车更讲究技巧与速度,在追求速度的同时也要确保自己的安全性。

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